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文/四海(高德注册)

出品/节点财经

节点财经消息,6月1日,威马控股有限公司(以下简称“威马”)正式递交港交所IPO申请,拟主板挂牌上市,海通国际、招银国际及中银国际为其保荐人。这意味着,威马或将成为继“蔚小理”后,第四家登陆二级市场的“造车新势力”。

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早在去年2月,威马曾完成了科创板的上市辅导,到了4月初,威马被曝出自动放弃了IPO申请。

威马成立于2015年,此后陆续推出了EX5、EX6、W6,并开发了E5、M7等车型,产品线覆盖了SUV和轿车两大主流品类。威马还将在2023年推出基于Caesar平台的全新SUV、轿车及MPV车型。

这意味着,威马将是新势力中产品覆盖范围最广的,实现了从A级到B级产品的全面覆盖。

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威马成立后,创始人、CEO沈晖的明星光环叠加新能源市场的火热,帮助其获得了多家一线资本的青睐。威马成立至今的累计融资规模约为350亿元,背后包括红杉中国、SIG海纳亚洲等财务投资者,以及腾讯、百度等战略投资者。

目前,百度持有威马5.96%的股份,百度高级副总裁、智慧驾驶群总经理李震宇等人担任非执行董事。

据招股书显示,自2018年9月推出首款车型至截至2021年12月31日,威马已累计出售83495辆电动汽车。其中,2020年交付了的21937辆,2021年交付量同比增长201.2%至44152辆。

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过去4年间,威马销量的年复合平均增长率超100%。

尽管威马仍在高速增长,但与“蔚小理”相比,其已经被拉开了巨大的差距,抹平差距并不容易。其中体现最直观的是交付量。

财务方面,威马与已经上市的“蔚小理”保持了相似的基调。

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一方面,威马的营收规模在高速增长。其中,2019年的总收入为17.6亿元(人民币,下同),2020年同比增长了51.6%,达到26.7亿元。

2021年收入为47.4亿元,同比增长77.5%。

另一方面,已经上市的“蔚小理”均处于亏损状态,威马也是如此。2019年至2021年,威马的毛亏损分别为10.26亿元、11.62亿元、19.47亿元,毛亏损增速逐渐放缓,同期分别为58.3%、43.5%、43.5%。

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2021年,威马的单车毛利率为-5.1%。

以产品售价接近的小鹏为例。2021年全年,小鹏汽车总交付量为9.82万辆,同比增长360%,约是威马的2.2倍。

即便是售价更高的蔚来和理想,其交2021年的付量也超过了威马,分别是威马的2.07倍、2.05倍。交付增速方面,小鹏2021年同比增长了360%,蔚来和理想分别为109.1%、177.4%。

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收入方面,小鹏2021年的收入超200亿元,约是威马的4.42倍。蔚来和理想的收入分别是威马的7.62倍、5.69倍。

综合来看,科创板遇阻后,威马可以通过更换战场进入二级资本市场,改善资本环境。然而,与“蔚小理”相比,威马的竞争力仍有待提高,这也为它此后在港交所的表现埋下了伏笔。

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