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文 /激光雷达(高德娱乐注册)

“我们必须全力奔跑,才能在中国新能源汽车技术领域实现领跑。”

在2020年10月,率领团队凭借独立完成并申报的“电动汽车三电平台关键技术与产业化”项目,获得中国汽车工业科技进步奖一等奖后,代康伟曾如此自我激励。彼时,她还是北汽新能源工程研究院副院长,业内知名的80后技术女强人。

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半年后,2021年4月底,代康伟作为“技术派”代表,出任北汽蓝谷(600733.SH)总经理。也是在这一年,北汽蓝谷新能源汽车销量下滑至2.61万辆,被寄予厚望的极狐仅销售出去4993辆,“新能源汽车第一股”被推上风口浪尖。

也许很多人不会想到,2013年至2019年,北汽蓝谷曾连续七年问鼎中国纯电汽车销量冠军。公司背靠北汽这家世界500强,有着长久的新能源汽车行业积累。

代康伟从2013年进入北汽蓝谷,研究方向正是新能源汽车技术。

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如今,代康伟执掌帅印刚满一年,北汽蓝谷和极狐现状如何?技术实力增加了多少?在华为概念的加持下,极狐喜忧何在?带着这些问题,我们往下看。

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奉命于“危难”之间

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代康伟接掌北汽蓝谷,说是“临危受命”并不为过,这一点从公司过去几年的业绩表现便可见一斑。

财报数据显示,2021年,北汽蓝谷总营收86.97亿元,同比增长64.95%;同期归母净利润亏损52.44亿元,同比增长19.11%。过去两年,公司归母净利润累计亏损额达117.26亿元。

疫情之下,企业的日子不好过可以理解,但连续出现大额亏损,仍是难以回避的尴尬问题。

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其实,在新能源汽车领域,北汽蓝谷算得上是“老司机”。从2013年开始,公司的新能源汽车销量由1623辆起步,2018年销量达15.8万辆。

也是在这段时期,代康伟带领研发团队,专注于电动汽车“三电”(电驱动、电池、电控)的核心技术研究。

“我和行业都是从零起步,一切皆有可能。”刚起步时,代康伟曾说过这样一句话。

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此后,她率领团拿下中国汽车工业科技进步奖一等奖、北京市科学技术二等奖,连续两年获得“中国心”新能源汽车动力系统最高奖项。其人也一路升迁,直至担任北汽新能源工程研究院副院长。

2020年,代康伟被评为全国劳动模范。这一年她37岁。

可以说,作为一名80后工科女博士,代康伟在科研领域的成绩非常优异。

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但是,随着北汽蓝谷的发展陷入困境,代康伟也已无法继续安心做她的“技术派”,更多的责任开始推着她从技术达人向职业经理人转变。

这样的角色转换能够顺利实现吗?

首先要从北汽蓝谷为什么陷入困境说起。北汽蓝谷之所以销售遇挫,原因之一是,公司此前过于倚重B端市场,2019年时占比约为70%,导致C端市场开发不足。

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随着B端市场趋向饱和,C端市场竞争日趋激烈,而北汽旗下的纯电车型使用的多为油改电,自燃、续航虚标、电器故障等问题频出,竞争力不足。

原因之二,北汽蓝谷研发投入不足,在舒适区待的太久。比如北汽蓝谷2021年研发费用为12.08亿元,同期蔚来、理想、小鹏的研发费用分别为45.92亿元、32.86亿元和41.14亿元,相差悬殊。

当然,随着代康伟上任,北汽蓝谷的科研投入上不断加码,增长幅度位居行业前茅。

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“这两年,北汽蓝谷虽然面临困难和挑战,但是研发的投入占比非常高,2021年大概占到20%以上,2022年研发投入还会翻倍。这是为了应对2023年、2024年更加激烈的市场竞争。

”代康伟说。

但是,在科研投入上长期落下的差距,能够支撑被给予厚望的极狐杀出一片天地吗?

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研发挂帅VS拿来主义

极狐品牌成立于2018年,和北汽蓝谷旗下面向B端的“BEIJING”不同,极狐主要面对C端。在这一品牌的发展历程中,北汽蓝谷的“拿来主义”风格仍在延续。

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代康伟虽然上任已满一年,但想要这方面有所突破,改变“拿来主义”,时间似乎不够。

之所以这么说,可以从极狐采纳的技术以及选择的合作伙伴中看出端倪。

极狐最被外界关注的,当然是与华为的合作,这也是极狐在宣传中极力推动的一个卖点。具体来看,极狐的自动驾驶与电控系统均来自华为。

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