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在新能源汽车用户的反馈中,车辆续航里程缩水是投诉的“重灾区”,尤其是冬季低温下续航折损快。另外,随着国内新能源汽车销量爆发式增长,“车桩比”矛盾进一步突出,需要持续推动充换电网络建设。

视觉中国供图

“购车时厂家宣传续航里程是300公里,销售人员说最少也能开到280公里,但实际最多只能开到230公里。”她说,冬季的时候“掉电”问题尤为明显,也就不到200公里,有一次突然在半路“熄火”,给她造成了不小的麻烦。

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这种情况并不罕见。据了解,部分电动汽车车主还经历过“开15公里,掉30公里”的窘况。

一位奇瑞EQ1的车主称,实际续航根本达不到配置表里的工况续航里程,大概夏天7折、冬天5.5折的样子。

在记者采访的6位电动汽车车主中,所述情况较为一致:车辆的实际续航里程均低于标定里程,也低于销售人员预估的续航里程。夏天温度较高,车辆的实际续航衰减不明显,平均每百公里衰减10-15公里;而到了冬天,车辆续航下降严重,其中有4位车主称,实际续航只有标定续航的一半左右。

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J.D. Power和懂车帝联合发布的用户调研结果显示,40%的新能源车主和27%的新能源潜客存在续航焦虑。纯电动驱动行驶里程低于官方公布的续航里程是续航焦虑主因。

记者了解到,有的企业在宣传时表示车辆可以达到400公里的最大续航,但在日常行驶中连300公里都达不到。类似的问题在各类投诉平台上屡见不鲜,黑猫投诉上一名威马EX5-Z 400动感版车主反映称,该车续航里程为400公里,而实际续航里程只有200公里左右,充电度数与国家电网实际收费度数也严重不符。

中国消费者协会发布的《2021年全国消协组织受理投诉情况分析》显示,随着新能源汽车的逐步推广和保有量不断增加,相关投诉逐渐增多。其中,续航里程缩水是消费者投诉主要问题之一,特别是冬季低温下续航折损快。

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据了解,新能源车企在宣传页面常使用NEDC或CLTC等标准标定车辆续航,但由于温度、路况、驾驶状况的不同,车辆的实际续航表现往往和车企的标定续航有较大差异,想开到标定续航里程,基本上是不可能的。

电动车“里程虚标”是焦虑主因

孟雪回忆,荣威Ei5第一次“熄火”发生在2018年的夏天。

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某天工作结束后,孟雪发现电量显示还能行驶50公里,觉得回家的路只有30公里,这些电肯定够用。因为天热,车内的空调一直开着,但看到电量下降得非常快,她便很快关上了。

孟雪计算着电量,有条不紊地往家的方向行驶,在离家不到10公里的路上,车却突然“熄火”了。无奈之下,她只能叫来一辆拖车。

想到实际续航里程与标定里程严重不符,孟雪表示,现在出门都会提前看一下电量,把车停在目的地附近的充电桩充电,以防再次“熄火”。

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记者走访北京多家新能源汽车4S店了解到,目前绝大多数电动汽车标定的是NEDC综合工况续航里程,说到标定续航与实际续航有明显出入,多家4S店并不避讳。但一位受采访的车主说,虽说可以勉强接受实际续航里程达不到官方标定里程,但如果“掉电”太多就会成为一件糟心事,导致他们对厂家的信任感不断丧失。

针对新能源汽车用户的普遍困扰,各汽车内容平台也在通过多场景的实际续航测试,为用户提供客观的参考依据。

前不久,懂车帝联合中国汽研、新能源汽车国家大数据联盟发布《新能源车主续航报告》,通过对比全国7大区(东北、华北、华中、华南、华东、西北和西南)22城35款样本数据(单车单城最小样本量为10)计算平均续航里程可信度,得到的实际续航里程平均可达NEDC的83%,并且提出温度是影响实际续航里程表现可信度的主要因素。

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报告认为,5月南北方各区域受温度影响最小,车辆平均续航里程达到全年最高。7月的高温会导致车辆实际续航里程小幅度衰减,而1月的低温则导致续航里程大幅度衰减。

也有很多人认为电动汽车开久了会出现电池衰减,导致“行驶里程越长,续航越短”,但目前的样本数据分析并不支持这一观点。

通用技术中国汽研北京分院行业发展部部长杨洪松表示,新能源汽车电池系统对于工作环境温度要求十分严格,过高或过低的环境温度将显著影响车辆的续航里程及电池寿命。而目前新能源乘用车广泛采用电池液冷却技术,对降低电池最高温度、保持温度一致性效果良好。

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