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(高德电脑版登陆链接) 越来越“自由”的高速自由流:上下高速不再需要减速和排队(ߵ)

经常在高速公路上往返多省的司机们,对于自由流这个名字自然不陌生。依托ETC技术的推广,省际收费站从去年开始退出历史舞台,告别收费站的缓一缓、停一停、堵一堵,不减速、无隔离、不停车的无感收费成为高速公路省际交通的常态。

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(高德电脑版登陆链接)这背后是交通基础设施的数字化升级。随着浙江交通集团对于过数字技术的迭代升级,原应用于省际的自由流正以更新的面貌,拓展到更多高速公路的收费站出入口上。

从匝道开始的自由流

不少司机经过G60沪杭高速长安收费站时发现,车子还没完全开进收费站,屏幕上已经显示车费,栏杆也已抬起,ETC的扣费已然完成。不用减速,车子就能顺畅地进出去高速。

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(高德电脑版登陆链接)这便是九月底正式投入试运行的匝道ETC自由流系统。

“在ETC使用越来越频繁后,我们发现,ETC的信号读取有一定的延迟。于是我们考虑怎样才能‘消去’这个延迟,让进出的司乘人员真正不需要停顿。

”浙江省交通集团沪杭甬公司运行管理中心副主任陈建新说,他们采用了以距离换速度的方式。

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(高德电脑版登陆链接) 简单的理解,就是在收费站前的匝道设置一个ETC龙门架,将ETC收费提前到匝道进行。对经过匝道的ETC车辆先进行“预交易”,再利用岛头车牌识别系统进行二次验证,随后车辆通过ETC通道时,收费站显示屏将显示“XX车牌、金额XX元、匝道交易”,即可快速通行。

效果如何呢?经测试正常ETC车道通行时间基本在8秒左右,而通过匝道ETC自由流通过收费站只需要4秒左右,交易时间缩短了一半以上,收费站道口车辆整体通行效率提升50%。

“我们先是试运行了出口匝道的系统,目前入口匝道的系统也开始在部分收费站试运行。”陈建新告诉记者,下一步,匝道ETC自由流系统将推广到浙江更多的高速收费站点上。

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(高德电脑版登陆链接) 全车型,货车也能自由流

入口匝道ETC自由流固然方便,但对于黄牌车司机们来说,依然是个难以享受的便利。最主要的原因,在于货车还有一个需要计重的过程。

浙江省交通集团的工作人员也一直在思考着如何解决这一问题。上月底,由浙江省交通集团主导研发的全省首个高速公路入口全车型ETC自由流收费站在高速公路前进收费站建成。

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(高德电脑版登陆链接) 新的全车型ETC自由流收费系统,在原先“提前到匝道”的系统基础上,将称重检测系统也设置在了匝道上。并且,系统可以对入口车辆按称重数据进行筛选,判断是否超载,再进入收费广场完成非超载ETC车辆的入口交易流程。

对于疑似超限的ETC车辆,则通过LED诱导屏提示引导至原计重车道复称。

换句话说,不仅普通ETC车辆已经可以真正“不停车交费”,装载ETC的货车也可以像普通ETC车辆“不停车”通行了。以至于近来这几天的前进收费口,老货车司机们都有些“不放心”:“不用排队称重了?可以直接走ETC车道上高速?”

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(高德电脑版登陆链接) 畅行码、车牌付和预付款系统

更加“自由”的行车,还不仅仅体会在出入口。

而为了应对因交通事故、恶劣天气等原因采取关闭收费站入口等管制措施,对不经过主线管制路段的车辆出行造成不便的现象,沪杭甬公司还试点应用了畅行码服务,并推出了智在行小程序。

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(高德电脑版登陆链接) 司乘人员可以在车辆到达高速入口时扫描现场二维码填写出行起终点,系统给出判断是否可以通行。现场收费员根据通行二维码颜色进行判断是否放行。

“畅行码”的出现,彻底打破了原来高速公路收费站发生异常情况下“一封了之”的局面。在收费站入口交通管制时,使不经过管制路段车辆能正常通行高速公路,不影响这类车辆的正常通行,提高司乘满意度及便利性。

“目前,我们还在研发非ETC车辆也可以使用的‘车牌付’和‘预交易’系统,进一步提高通行效率。”陈建新说,通过探索收费站自由流系统建设,和车道系统的提升改造,也是为未来去棚化的收费站自由流通行打下基础。

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