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互联互通70年,东方之珠光荣闪烁
2019-10-05 23:54:37

  新华社香港9月23日电(记者朱宇轩)在香港新界北一块约20万平方米的土地上,苍翠群山环抱中,港深鸿沟第七个陆路口岸——莲塘/香园围口岸雏形渐显:驶过11公里的双程双线香园围公路,经过全港陆上最长的龙山地道,当深圳梧桐山下的居民楼房益发明晰,眼前便是一座横跨深圳河的双层归纳客运大楼。

  这是首个以“人车直达”为概念而规划的口岸,估计完工后将每天处理车辆17850架次及旅客3万人次。这也是为完善区域交通网络、促进区域协作而兴修的口岸,启用后的莲塘/香园围口岸将直接接驳深圳东部过境通道,直达广东东部及附近省份,加强港深和粤东的联络。

  新中国建立的70年,亦是基建将香港连入祖国的70年。从罗湖桥、九广铁路,到莲塘口岸、京九铁路,到广深港高铁香港段、港珠澳大桥,再到行将启用的莲塘/香园围口岸,香港与内地互联互通70年,东方之珠光荣愈加闪烁。

  铁路衔接两地情

  早在铁路兴修前,深圳河上已架有一条小木桥,便利新界北的乡民横过深圳河。1906年,在詹天佑掌管建筑下,这条小木桥升级成铁路桥——罗湖桥。

  1910年10月1日,一列蒸汽火车由尖沙咀总站开往终点站罗湖,香港从此进入铁路运送的年代。跟着九广铁路于1911年全线通车,来往香港和广州的直通车服务正式开端。

  “起先搭乘火车回乡的人并不多,但每当新年、清明等重要节日,不少香港人纷繁带着大包小包,挤上火车回内地省亲。”一位曾在九广铁路公司作业的老职工回想。

  1949年,衔接香港和内地的直通车服务间断,火车开到罗湖,一切乘客都要下车步行过罗湖桥。血浓于水,港人的家乡情没有衰退,回内地的脚步也并未间断。九广铁路公司展出的一张60年代是非老照片显现:急着回内地的港人带着食用油、奶粉、棉被等各种物品,汹涌的人潮把罗湖站挤得风雨不透,连火车也难以进站。

  罗湖桥上不只走过热切回乡的港人,也驶过内地向香港运送鲜活物品的快车。自上世纪60年代开端,从内地宣布的“三趟快车”风雨无阻,一列列载有活猪、鲜鱼、虫虫蔬菜等产品的列车经罗湖桥抵达意图地香港,源源不断地满意香港市民的日子物资。

  1979年4月互联互通70年,东方之珠光荣闪烁4日,间断了30年的直通车服务总算康复。“当榜首班复通的直通车从广州驶出、再次驶过罗湖桥进入香港时,伴着车上乘客振奋的欢呼声,在桥边守候的九广职工也不由流下激动的泪水。”九广铁路公司出书的留念刊物这样写道。

  行进在改革敞开的公路上

  上世纪六七十年代,香港经济高速开展,堆集很多本钱。跟着改革敞开政策施行,国家鼓舞外资来内地出资,加之香港本地商场狭小、世界商场竞争剧烈,不少港商将深切的目光投向内地。

  亲近的经济联络对来往香港和内地交通运送的需求大幅添加,尤以公路运送的货运增长幅度最大。1979年,文锦渡口岸正式敞注册车,货运轿车能够直接进出香港和内地两地运营,粤港通关迈出了历史性一步。随后,沙头角和落马洲/皇岗两个公路口岸也相继建成。

  香港中文大学亚太研究所征引特区政府运送署数据显现,1979年至1992年间,三个公路口岸处理的货运量由每年9.1万架次添加至655万架次,货运量添加近71倍;到1993年末,香港注册可进出内地的车辆已由改革敞开前的69辆开展至超越19000辆。

  日益增强的交通来往也进一步影响了珠三角一带“前店后厂”形式:越来越多的港商北上出资,珠三角建厂蔚成风气,出现“隔步见厂”盛况,华南地区成为香港的工业生产和加工区,香港从制造业为主变为生产性服务中心。

  与此同时,人的活动也在加强。1997年5月,间隔香港回归不到50天,京九直通车、沪九直通车分别从北京和上海开出,慢慢驶入九龙红磡火车站。香港回归后,特区政府先后在落马洲支线、屯门客运码头、深圳湾以及启德邮轮码头新建立互联互通70年,东方之珠光荣闪烁旅客通关口岸。从内地到香港的居民能够经过机场、港口和陆地口岸三种方法进入香港。

  海陆空全方位融入祖国

  2018年是香港互联互通70年,东方之珠光荣闪烁跨境基建的丰盈年份:全长26公里的广深港高铁香港段9月正式注册,将香港接入国家高铁网络;10月份通车运营的港珠澳大桥虹起孤立,拉近了粤西与香港的间隔,使香港内地豁然开阔。两大工程让粤港澳大湾区的交通网络愈加完善,搭建起大湾区“一小时日子圈”的交通头绪。

  大湾区内会聚深圳、广州、香港三大排名前十的港口。香港特区立法会航运交通界议员易志明以为,三地能够协作“把大湾区的饼做大”:广州港依托其宽广的内地向内开展;深圳港凭仗人力本钱、运送费低的优势,以开展出口为主;香港则会聚金融、法令等专业人才,“一国两制”带来快捷的清关程序,能够持续坚持开展转口贸易。

  2018年,香港世界机场、广州白云世界机场、深圳宝安世界机场、澳门世界机场、珠海机场等大湾区五大机场客运量到达2亿多人次,货邮吞吐量超越830万吨。为进一步助推构建大湾区世界级机场群,香港正活跃建造香港世界机场第三跑道,推动多式联运代码同享,着力开展高附加值货运,与大湾区其他机场良性互动。

  “机场存在的意图便是要帮忙经济的开展,香港机场会活跃与大湾区各个机场协作,一起使大湾区的经济愈加蓬勃开展。”香港机场管理局机场运转副总监张李佳蕙说。