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本文来源:时代财经 作者:林前

6月1日,威马汽车向港交所递交招股说明书,将在主板市场上市,海通国际、招银国际、中银国际为联席保荐人。这意味着,威马汽车即将成为继“蔚小理”之后,又一家登陆港股的新造车势力。

招股书数据显示,威马汽车2020年总收益近35亿,同比增长51.6%;2021年总收益63.6亿,同比增长77.5%。截至招股书发布时,威马汽车董事长沈晖及其配偶王蕾共计持股30.82%,雅居乐集团持股约6.5%,百度持股5.96%。

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值得注意的是,尽管从上月以来,新能源汽车股止跌反弹,但整个市场较去年仍略显低迷,其中小鹏汽车港股股价较去年高点跌去近58%。

对于上市时间点及募资预期等问题,时代财经向威马汽车公关部发去采访,但未有正面回应。不过威马汽车内部人士向时代财经透露,“上市时间,根据发展阶段需要而定下的,有天时地利人和的因素。

我们在这个时间点提交上市申请,肯定对自身、行业都充满信心”。

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来源 | 威马汽车官网

“公司刚刚完成了近6亿美元的Pre IPO轮融资,其累计融资额达350亿元。”威马汽车公关部向时代财经表示。

天眼查数据显示,成立至今,威马汽车累计接受11轮融资,投资方不仅包括百度、腾讯等国内互联网巨头,还有上海国资投资平台、安徽合肥产业基金、广州金融控股集团等国有产业投资者,跃马资本、SIG海纳亚洲、电讯盈科、信德集团等知名投资机构。据悉,信德集团为澳门赌王何鸿燊家族相关企业,电讯盈科为李嘉诚家族相关企业。

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值得一提的是,成立时间相近的蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车早已在美股上市,并已成功聚首港交所,但威马汽车仍在一级市场寻求融资,不仅融资空间越来越小,估值也很难有较大的提升。

据悉,此前威马汽车曾试图冲击A股科创板,但在去年4月份被曝出已暂缓在科创板IPO的申请,其投资方之一的国投创益方面人士表示,威马汽车的上市材料在审查中发现不少问题。彼时威马汽车公关向时代财经称,所谓“上市材料审查中存在问题”为不实消息。

折戟科创板之后,赴港上市是威马汽车当下最合适的选择,但如今港股新能源汽车板块相对低迷,市场信心略有不足,也意味着威马汽车或难募集到预期资金。6月1日,香颂资本董事沈萌向时代财经表示,“香港上市的条件相对宽松,但是考虑到当前的市场环境与港股市场的估值水平,可能资金募集的规模要比内地相对低”。

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来源 | 威马汽车官网

威马汽车如此急切谋求上市背后,除了有发展的需要外,投资方的压力或也是重要推动因素。沈萌表示,“新能源汽车目前仍处于需要持续投入支持增长的阶段,威马汽车经过多轮私募后,既有继续融资的需求,也有投资者要退出的需求”。

据悉,在去年由信德集团、电讯盈科领投的D1轮融资中,信德集团属于溢价换购,其在相关公告中对威马汽车提出上市要求,“WMMH(威马出行科技股东之一,由沈晖创办)未能于购股协议交割后指定时间内完成合资格首次公开发售,SAIL(信德集团附属公司)有权享有赎回权”。

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公开资料显示,威马汽车成立于2015年,是国内新兴的新能源汽车产品及出行方案提供商。

由于成立时间相近,又同属造车新势力阵营,威马汽车此前曾与蔚来、小鹏汽车、理想汽车并称造车新势力“四小龙”。在发展初期,威马汽车一直位居前列,但近年来威马汽车销量增长较慢,逐渐落后于蔚来、理想、小鹏汽车。

2019年,国内新能源汽车行业整体陷入低谷,造车新势力们之间的差距并不明显。但2020年下半年开始,全球电气化浪潮按下“加速键”,行情之下,各车企的差距愈发明显,威马汽车也逐渐显露出掉队之势。

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公开数据显示,2020年,威马汽车累计销量达22495辆,同比增长33.3%。在新造车企业中为第四位,排位前三的蔚来、理想、小鹏销量分别约为4.37万辆、3.3万辆、2.7万辆。

2021年,威马汽车交付新车44152辆,不仅远不如“蔚小理”超9万辆的成绩,也逊于哪吒汽车(年交付近7万辆),几乎被零跑汽车迎头赶上(年交付43121辆)。

与此同时,与其他新势力车企一样,威马汽车也还未摘掉“亏损”的帽子。数据显示,2019至2021年,其分别亏损约41.45亿、50.84亿及82.58亿元。

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